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根據彭博的數據，紐約出租車牌照的價格在2000年以后和其他各大城市的出租車牌照價格一樣出現暴漲。紐約2013年底出租車牌照價格達到頂峰的時候是2000年的價格的5倍。而增長快的費城，價格已經在同期增長了7倍。
而牌照價格的快速上漲很大一部分原因是供給的稀缺，而打車軟件的出現使得任何會開車的人都有可能成為載客的司機。
紐約的明黃色的出租車上值錢的部件不是發動機而是前蓋上一個手掌大小的金屬牌子。這塊牌子（Taxi medallion）表明這輛車可以在紐約市以及周邊地區合法的從事出租車業務。紐約的出租車牌照總數受到法律嚴格限制，幾十年來如果有人想當出租車司機就必須從打算退休的老出租車司機那里購買出租車牌照。
根據紐約出租車委員會(TLC)今年3月公布的數據目前紐約通過打車軟件Uber提供服務的運營車輛有14，088輛，而正牌出租車只有13，587輛。也就是說Uber在進入紐約一年后已經發展出超過出租車數量的車隊。
在紐約出租車牌照交易網站，僅三月份就有12個牌照愿意賣出，開價從低的77萬5到高的95萬不等，絕大多數開價都在81萬左右。好幾個都注明“買牌照送舊出租車”的優惠。而在一年多以前，紐約的出租車牌照都在1百萬美金以上。短短一年時間就下跌了超過20%。在美國經濟不斷上升，出租車需求不見減少的時候，出租車牌照價格的下跌被普遍認為與Uber等打車軟件通過試點運營計劃進入紐約市場有關。
紐約的出租車從業人員正在通過行業協會向紐約出租車委員會(TLC)要求控制Uber車隊的數量。代表出租車行業的出租車安全委員會執行董事Tweeps Phillips曾對媒體抱怨“能夠讓一家公司(Uber)不經過評估對交通，停車和環境等多方面的影響而隨意增加車隊數量真是件值得注意的事情。”
限制供給是否是公平合理的建議僅僅是一種可能的方案。紐約市近鄰新澤西州則在上周投票通過將針對打車軟件的新監管條例排入立法程序。該條例要求使用Uber或者Lyft等打車軟件的司機也要像出租車駕駛員一樣通過背景調查，通過針對出租車的特別車輛安全檢查和提高意外保險水平，以及繳納牌照費用。
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