人不喜歡"4 "這個數字，認為它不吉祥。在手機號碼和汽車牌照中，人都極力避免"4 ".飛機比汽車貴多了，所以航空公司給飛機"上牌"時，老板們同樣也不喜歡"9454 "這樣的號碼。

今天，我們來盤點一下飛機牌號中尾號帶4 的那些飛機。

在國際航協的航空器編碼方案中獨占英文字母"B ",但以前大陸的經濟不行，所以由臺灣使用"B+5 位數字",而大陸地區使用"B+4 位數字"的方式來給航空器編號。所以，大陸地區的"飛機牌號",是"B-2345 "這樣的模式。

在很久很久以前，四位編號看上去也很多，畢竟能容納一萬架飛機呢！所以當時用的很是奢侈，3 開頭給小飛機，5 開頭給波音，6 開頭給空客，7 開頭給直升機，8 開頭給私人飛機，9 開頭--給氣球！

所以在那個時候，別說你不想用"4 ",你想挑著用"6 "和"8 "都可以！但畢竟只有9 個數字參與編號還是少了點，所以只是尾號逢4 跳過--就這樣過了很多年。

改革開放之后，問題來了。飛機越來越多，當下每年引進400 多架新飛機，號牌幾乎比北京車牌還要緊俏。與臺灣省互換呢，不太現實。退役號碼復用呢，又涉及到一系列的管理問題--沒辦法，只好把4 拿出來用上。

其實啦，尾號帶4 這個東西也算是封建迷信。國航是無產階段的唯物論者，是很不在乎這個東西的，所以國航有很多尾號帶4 的飛機。包括西南和浙江公司在內，連同B-1764 號共有9 架之多。

9 架之中有一架是波音777 貨機--貨機不拉乘客，其實尾號帶不帶4 無所謂。所以順豐、圓通和長龍也都有尾號帶4 的貨機，共5 架。

另外，南航也有3 架尾號帶4 的飛機，分別是大連公司的B-2284（A321） ,湖北公司的B-2694（738） 和總部的B-2294（A319） .這些飛機都服役很久了，幾年內就會退光光。