機(jī)長是怎樣煉成的？至少需飛行3300小時

要想成為一名飛行員，需要訓(xùn)練并飛行滿250小時。若要成為一名機(jī)長，則至少需要飛行3300-3500小時。

飛機(jī)越大，機(jī)長的技術(shù)條件就要更高一些，不同機(jī)型需要不同的技術(shù)條件。成為機(jī)長先要獲得副駕駛的資格，比如通過A320的機(jī)型改裝就可以在A320上當(dāng)副駕駛，然后根據(jù)不同的階段和不同的段數(shù)，不斷地往上升。經(jīng)歷時間的歷練，達(dá)到機(jī)長的入門標(biāo)準(zhǔn)了，就會進(jìn)行進(jìn)一步培訓(xùn)，如果符合條件，就可以聘任為機(jī)長了。

機(jī)關(guān)門為何不飛？換位思考傳遞即時信息

目前航班正常率為近5年低，每10個客運航班中就有3個航班延誤。"航班何時能起飛？""為什么登機(jī)后還要等？"這是不少旅客反復(fù)質(zhì)問的問題。楊斐說，其實很多情況下，不是不想告知旅客，而是我們也沒得到具體時間的通知。遇到管制，我們就被通知待定，能做的只有等待。遇到大面積延誤后，如果旅客不登機(jī)不關(guān)艙門，飛機(jī)就無法排隊起飛。因為只有飛機(jī)隨時都可以起飛的狀態(tài)下才可以跑道排隊。

所以在這個時候要換位思考，我們的服務(wù)對象是旅客，如果兩眼一抹黑什么話也不說，機(jī)艙門關(guān)閉數(shù)小時，換誰都會變得焦躁。這就需要盡早把信息傳遞給旅客，那么旅客也是會理解的，包括機(jī)組預(yù)計可能會延誤的時間范圍。那樣旅客就可以及時聯(lián)系接機(jī)時間，很多矛盾也就可以在時間主動化解了。他坦言，自己是飛行員，但同時也當(dāng)過旅客。作為旅客希望知道的是即時信息。他舉例，比如今天延誤了，那么引起延誤的原因是什么，改到怎樣的具體時間等，那么旅客可以心平氣和地等待。再比如因為天氣原因，上海萬里無云，但臺風(fēng)已經(jīng)登陸福建，那么航班為保證大家的安全是必須要延誤的，因為要等臺風(fēng)過去，所以航班只能等待。如果能把這些具體信息主動提供給大家，相信大家都能理解。

什么情況不能飛行？ 旅客至上是基本素質(zhì)

一般來講，起飛6分鐘，漸進(jìn)（降落）7分鐘，這13分鐘和巡航時間相比，是出現(xiàn)問題概率比較高的。起飛的時候飛機(jī)需要大的功率去工作，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障的可能性比較大，加之速度小高度低，飛機(jī)面臨的風(fēng)險比較大。漸進(jìn)也是離地面很近，留給你飛行員處置的時間比較少，再加上要做出降落的各種調(diào)整。

在飛機(jī)起飛以后，機(jī)長決定返航一般出于三種情況：天氣、機(jī)械和旅客生命。天氣、機(jī)械原因促使返航的幾率比較多。旅客生命，就是旅客在飛行途中突發(fā)疾病。對于一個民航飛行員來說，"旅客至上"是基本的素質(zhì)，哪怕在地面等了四小時剛剛起飛，為了旅客的生命安全，該返航的還是要返航。楊斐表示，上次他從上海飛昆明就遇到過。一位旅客肚子疼，在空中發(fā)作了，因為已經(jīng)比較接近昆明，就是抓緊時間聯(lián)系機(jī)場，飛機(jī)一落地救護(hù)車就在那兒等著，醫(yī)生用擔(dān)架直接送醫(yī)院。

在心情浮躁，甚至情緒已經(jīng)很不穩(wěn)定的情況下，如果再堅持飛行任務(wù)，確實會存在一些問題。